以前人们总有个误区，认为混动技术没有什么了不起的，无非就是给燃油车配上一个电池包就可以了。可是即便如奔驰、宝马、大众这样的百年车企在混动领域投入了大量的人力、物力，推出的产品却不尽如人意，技术成熟度照样比不上日系“双田”。可见这混动还是有技术门槛的。

说到这儿，就不得不佩服咱们自主车企的硬气了，虽然起步较晚，但发展却极快。近些年靠着性能、油耗、可靠性等优势，居然完成了BBA等豪华品牌没有做到的事，将日系“双田”拉下马来。

而大家公认比较好的国产混动就是比亚迪DMi、长城汽车柠檬混动DHT、吉利雷神、奇瑞鲲鹏这四家，但通过各项参数对比，我们就能很明显地发现柠檬混动DHT的功力要比其他对手高出一大截。动力上，柠檬混动355Kw的最大功率、4.8秒的零百加速，都要比以性能见长的比亚迪DMi强。燃油经济性上，0.45L的综合油耗、4.4L的亏电油耗，哪怕是为了省油而换装三缸机的吉利雷神也比不了。更不用说柠檬混动DHT还装载了45Kwh的大容量电池包，让它的纯电续航超过了200公里。

可见，无论是对比海外的“双田”，还是国内的众多友商，长城汽车柠檬混动DHT都是妥妥的第一。关键是，这套混动系统是长城汽车完全独立自主设计、完全自主研发，具备完全自主产权。

能够打破技术垄断，这背后当然离不开长城汽车强大的研发实力。长城汽车通过对发动机、电机、变速箱、控制器等设备重新设计，优化了车辆内部空间，让柠檬混动系统拥有了更大的电池包以及更强的电机。再通过双电机混联拓扑结构，柠檬混动DHT可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。由于这种高度集成化设计，柠檬混动DHT相对其他混动系统体积更小，重量更轻，传动效率更高，NVH性能更好，可靠性更好，真正做到了“快、顺、静、省”。

能在“双田”的打压，以及众多国产混动“混战”的境遇下脱颖而出，柠檬混动DHT的实力毋庸置疑。现在又逢油价上涨和购置税减半的利好政策，长城汽车柠檬混动DHT又将迎来新一轮口碑大爆发。

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