造车，一个有着百年传统的行业，历来只是少数玩家的游戏，但在近年，成为了一个热点话题，无数互联网公司开始研究造车项目，一个新的风口正在形成，而同城货运的龙头货拉拉岂能错过这场盛宴。

汽车诞生时，被赋予了两个根本用途，一个是个人使用，一个是营运使用，前者多为私家车，这是通用、福特、丰田等传统车企的大本营，而营运因为应用场景的广泛，因此一直处于一种列强纷争的局面。不过因为之前的汽车多为机械机构，造车是一项高门槛行业，但是特斯拉崛起以后，重新定义了汽车，软件定义汽车成为了新的潮流，这也为货拉拉这种后来者的进入造车行业提供了机会。

随着消费升级，各行各业的商品和服务开始变得越来越精细化，需求决定生产成为了新的趋势，而移动互联网的普及以及大数据的广泛应用则为生产提供了方向，两者结合，造车项目的火热也就水到渠成了。滴滴凭借着网约车这个超级场景，滴滴和比亚迪合资成立全新的亚滴公司，成功推出了第一代的网约车产品D1，目前，这款绿色的D1，已经在各大城市的街头开始运行了，后续车型也在紧锣密鼓的研发之中。

根据官方数据显示，截至2021年3月，货拉拉的业务范围覆盖了中国大陆363座城市，平均月活司机58万，月活用户达到了760万。在2021年上半年，货拉拉连续完成两轮融资，估值已经超过了百亿美金，成为了货运互联网平台不可忽视的超级独角兽，货拉拉同城货运领域同样积累了海量的场景，这也为货拉拉造车提供了先决条件。

造车是货拉拉实现物流链条闭环的重要一环，同时也是一件水到渠成的事，依据雄厚的经验积累，只要汽车制造方面的技术和人才到位之后，基于同城货运的新能源汽车马上就可上马，而且货拉拉已经建立了比较完善的货车销售渠道，主打平台司机，货拉拉汽车租售业务也与长安、福田、江铃等厂商一直保持着密切合作，自用加租售两手其抓，货拉拉的新能源货车根本不愁应用场景。

当货拉拉的新能源智能货车正式开始上路运营后，货拉拉的数智化改造也将被补上最后一环，而货拉拉也将迎来物流效率的全面提升。

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