摘要：阿浩曾是一名特斯拉员工，在离职后主营跑车租赁，对豪车、超跑、电动车有较深了解，在深度体验小鹏过后，他选择了更懂中国的、带NGP功能的小鹏P7。

今年以来，国内汽车市场仿佛突然就进入到了“电动下半场”：宝马、沃尔沃、奥迪、奔驰等拍马赶来，不同级别的纯电车型纷纷赶着亮相、试驾；自主品牌也寄希望于通过推出智能汽车品牌，来堆起自己的“高端”形象，这里面的代表有智己汽车、岚图等等。

回过头来看最早的特斯拉，甚至是两年前还被称谓“新造车三傻”的小鹏、理想、蔚来，却似乎已经纷纷上岸，领跑智能电车的疯狂赛道。

这是个极有趣的现象，值得我们去思考，也值得我们去期待所有人的“拥抱变化”。

特斯拉员工选择，阿浩和他的小鹏故事

今天的故事主角，叫阿浩，他来自国内对新能源汽车最大拥抱的城市之一 —— 深圳。2017年的国内汽车市场，还没有哪一家新势力有一款真正的产品亮相，更不用说售卖或能在路上看到，超过300公里都能算上“长续航”，500公里以上的更是凤毛麟角。就是在那个特斯拉还没有国产、却已经在中国市场割据“韭菜”的年代，阿浩加入了特斯拉。

在深圳，在大多数人根深蒂固的思维里，特斯拉就是电动车的老大。阿浩说自己作为特斯拉的员工，有着作为年轻人较为领先的思维观念，和不少人一样，当时的他觉得特斯拉在很多方面是领先的。也正是因为他的这种观念和参与行业后培养的前瞻性思维，让他在18年后就毅然离开特斯拉，去寻找自己更大的空间，这也是阿浩更大范围接触电动汽车的开始。

阿浩说，深圳经济发达，人均收入高，也是粤港澳地区的重要枢纽，来来往往的富人络绎不绝。超跑在这种地方，就是很多人的刚需。和很多深圳人一样，他喜欢篮球、骑马等运动，也有玩车、玩网游的爱好。

一来二去，人脉越来越广的阿浩也有了越来越多的事业接触。在汽车租赁市场，从大家都熟知的法拉利、迈凯伦，到普通的豪华车奔驰宝马奥迪等等，他都有所涉猎，用他的原话说就是“我基本试过了所有的高端车”。而慢慢的，他发现市场上有了对保时捷Taycan、特斯拉、蔚来、小鹏等车型的租赁需求，公司就采购了Taycan、特斯拉和蔚来。因为电动市场还不够大，了解的人较少，这几款电动车的实际租出率其实不高，却给了阿浩更多的接触机会。

“ES8，续航真的不行。我自己店里就有ES8，空租率80%。我们是重资产公司，自己花钱买车，特斯拉有6台，4台Model S，2台Model 3。蔚来买回来3个月就租出去一两天。没有人会去做太多体验。”

“TAYCAN是有钱人才能买的车，租来体验是可以的。”

也就是因为对汽车的足够了解，和对几款电动车深度体验后的“不安”，最初阿浩并没有考虑过买一辆电动车。直至他遇上小鹏。

2019年底，阿浩在特斯拉的老同事去了小鹏工作，他一下提起了兴趣，“走，约饭，看车”。当时阿浩试驾的是小鹏G3——那台鲨鱼前脸的紧凑型SUV，“我觉得这个车是有意思的，特别是语音交互体验，好过我日常接触的所有车”。但是当时的他还不想买一辆SUV，所以没有产生太大的感觉，但是对小鹏的好感却种草在了心里。

而到2020年，四处做落地推广的小鹏P7，给了阿浩新的机会。“试驾P7是刷新我的感官的，无论是从车本身还是服务层面。比如说小鹏一直宣扬自己以客户为核心，试驾后有了很强烈的感受，但这种感觉，即使作为特斯拉老员工都没有过”。

在“爱的初体验”后，阿浩租下了一辆小鹏P7，进行了两个月的长期体验。在这个过程中，小鹏P7似乎已经成为了他的不二之选。“但在下订之前，我确实还在考虑要不要买特斯拉。”在我家附近这个商超，往左是特斯拉，往右是小鹏。在二选一的时候，我却鬼使神差的向右转弯了。”

阿浩说后来他自己回想了一下“向右转”的原因，其实很简单：

第一是因为家人的支持，向右转以后他带着家人又试驾了一遍P7，家人给了他“yes”的眼神；第二则是因为NGP的到来：“NPG”是小鹏汽车推出的自动导航辅助驾驶功能，可以基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶。在高德高精地图覆盖的大多数高速公路和快速公路，NGP均可以激活，在车主的把控下完成自主行驶、变道超车、进出匝道等高难度的动作。

当然，阿浩还说小鹏是符合他个人的驾驶习惯需求的。“P7是一款在运动中带着舒适的车，譬如很多人都觉得奔驰S太软了，但这种软却让我舒适，P7也是一样的。”“但是特斯拉是在运动中持续运动。如果我有一辆小鹏P7又有一辆Model 3，我会选择P7做日常代步，周末游玩时则开Model 3。”

“NGP可以在很大程度上释放我的驾驶压力，日常无声的陪伴就是最好的答案”。阿浩说激烈驾驶是需要心情的，即使自己爱开车，还是希望能在日常驾驶时在最大限度上放缓自己身心的疲惫。“这也是我选择670公里续航版本，选装丹拿音响，还有NGP的原因。”

真实车主的真实声音：小鹏和特斯拉是互补产品

采访阿浩，是在几个星期以前。这段时间来，小鹏汽车身上陆陆续续又发生了不少“喜事”。仅在最近几天，就有这几件刷屏的动作：3月中下旬，小鹏P7车队从广州出发开往北京，历史8天用NGP行驶成功挑战“自动驾驶之旅”；4月8日，被誉为小鹏汽车第三工厂的武汉生产基地正式签约开始落地；4月9日，小鹏P7鹏翼版在上海开启交付；4月14日，小鹏P5在广州太古仓正式亮相……

笔者在微博、小鹏社区、车主群等多地看到了很多车主的欣喜，很多人觉得自己“没有赌错”，没选特斯拉是对的。在这个问题上，阿浩其实也有不同的看法，他就觉得小鹏和特斯拉是互补的产品，“竞品可以二选一，但是小鹏的车和特斯拉的车可以共存”。阿浩觉得电动车分舒适型、运动型、智能型、豪华型等等，特斯拉的Model 3在某个层面上可以被看为是宝马的M3，而P7则是一辆奔驰E。

写在最后

在这篇稿件发出时，阿浩已经在深圳和自己的小鹏P7驶过了条条大路。有小P的日夜相伴，也有NGP的倾情辅助，有狂风暴雨时的保护，自然也有夜深人静的相处。本想再问问他这段时间以来更多的感受，但在翻看他的朋友圈后，我想他或许只会回一句话：懂的都懂。