横扫中汽研C-NCAP和中保研C-IASI两大碰撞测试机构,拿下多个好评的卡罗拉,前不久陷入了一场对撞测试引发的舆论漩涡。在这场测试中,卡罗拉和速腾做了一场车速64km/h、50%偏置碰撞的对撞,节目主持人最后给出了卡罗拉“完败”的结论。

在中保研碰撞测试中翻车的大众“战胜”了全优选手丰田?如此反转的剧情,当然引发了舆论热议,关于德系、日系谁更安全的争论再次成了汽车圈的焦点话题,速腾粉丝和卡罗拉粉丝吵得不可开交。

随着事件发酵,不少网友发现,这次对撞测试根本不足以成为判定卡罗拉、速腾谁更安全的依据。因为这场测试本身就没有存在的必要,网友给出了几个理由。

第一,对撞测试的项目很不常见,没有太大参考意义。众所周知,C-NCAP和C-IASI的碰撞测试项目都是根据车辆在实际交通路况中会遇到的交通事故来设计的,有交通大数据的支撑,而且因为世界各国道路交通情况不同,还会做本土化的改良。所以各国碰撞测试项目和标准都有所差异。

同时,因为成本问题,无论是C-NCAP还是C-IASI都不可能对所有交通事故情况进行模拟测试,而是会选择最常出现的交通事故情景进行模拟,其他较小概率发生的事故场景不是不需要重视。如果不以大概率事故场景作为判断车辆安全的标准,反而去做一场全球各大碰撞测试机构都没有的对撞测试,还拿这个结果去判断车辆的安全性,似乎有点舍本逐末了。

第二,这两辆车的级别不对等,没有对撞的必要。卡罗拉车身尺寸为4635/1780/1455mm,速腾长宽高则为4753/1800/1462mm,速腾明显比卡罗拉大了一圈,也比卡罗拉重了45kg。在级别上来说,卡罗拉是A级,速腾是A+级,严格意义上并不算对标车型。

除了级别,配置也不对等。卡罗拉是低配车型,速腾则选了中配车型,两车售价相差3万元左右,选择这样两款从级别到配置都不对等的车型做对撞测试,能得出公正客观值得参考的结论吗?恐怕很难。

第三,测试评价维度太单一,难以得出有意义的结论。看过视频就会发现,在碰撞后的解读中,节目主持人只针对车辆变形情况作了解读,对于车内假人乘员受伤情况、两车的主动安全配置完全没有提及,但这些都是考量一款车是否安全的重要因素。

连以严苛著称的中保研都不做的碰撞测试项目,却被拿来当做判断哪辆车更安全的“尚方宝剑”,还被有心人炒作成卡罗拉跌下安全“神坛”的重磅大料,果然是一出大戏,只可惜也出一出烂戏。从后来网友反过来质疑这场测试必要性的态度就能看出来,这场测试后真正翻车的其实是组织测试的某媒体,而非被迫参赛的卡罗拉。

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