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前两天，中国海关发布了一则公告，从今年五月份开始，新增俄罗斯滨海边疆区符拉迪沃斯托克（海参崴）作为中国东北内贸口岸。这也就意味着，东三省可以直接通过这个口岸向俄罗斯运输产品，并且所有通关文件、费用都可以按照国内口岸通关办理，省下了一大笔跨国运输结算费用。好多人说，这将有利于东三省的经济振兴，毕竟运输更方便了，贸易自然会更繁荣。但事实上，别看符拉迪沃斯托克也就是海参崴是个很近的出海口，但它也有一些问题亟待解决。

第一就是运输轨道。长期关注国际贸易或者是了解铁路系统的人知道，在东北亚地区，中朝韩俄罗斯蒙古虽然陆路相联结，但前三者铁路采用的均是1435毫米宽的国际通用标准轨距，而后两者是1520毫米以上的宽轨，虽然如今通关方便了，但实现火车直通还是有点困难。货物出去后要卸车再装车，搬运也是一笔成本。

第二，海参崴的吞吐能力也并不是十分强大。年约1200万吨，只是3月份大连港单月吞吐量的一半。早先就有报道称，这一吞吐量已经无法满足俄罗斯自身的需求了，如今再加上一个体量十分大的中国市场，那情况恐怕是雪上加霜。最后还有气候问题，俄罗斯的冬季十分漫长，海上浮冰十分之多。或许对于俄罗斯人来说，解决这个问题有些费力不如听之任之，但对于讲究效率的中国人来说，港口一旦运行开来就是要破除万难，推动一切。破冰，当然是个重要的问题。

不过，解决问题的方法也有很多，而这一切都要归功于中国的基建能力。轨道不通，就多修路；吞吐量不够，就进行扩建；浮冰太多，就出动破冰船。当然，这其中还会涉及一系列的问题，比如怎么建？能不能建？谁来建？都需要一一处理。不过，车到山前必有路，既然海参崴已经成了我们的一条捷径，那如何让这条路又宽又大，就要看后面的努力了！