虽有热闹的价格战，但汽车市场却像是遇到“倒春寒”。

【资料图】

去年销量一骑绝尘的新能源汽车，速度明显慢了下来。前两个月，中国新能源车销量同比增长20.8%，而去年全年为93.4%。传统燃油车持续两个多月的价格战，目前也还没有休战的意思。

这绝不仅仅是几家整车企业的事，背后牵动着整个汽车产业链和链条上成千上万家企业。作为汽车零部件大省的浙江，企业体感如何？

走访一线企业了解近况，两个对比引起记者注意：最大的反差，在于面上“倒春寒”与实际火热生产的场景；最大的改变，在于此前输出的是产品，现在则是创新能力。

裂变式创新

在一家主打新能源汽车轻量化产品的公司里，一条上扬的曲线，是记者看到的第一个意外。公司刚公布的年报中，去年营收44亿元，今年预计70亿元，2024年力争破百亿元。势头如此迅猛，忍不住让人发问，“现在又是价格战，增速又放缓，你们没受影响吗？”

“虽然行业增速放缓，但总体上还是在增长的，这是最大的前提。”公司董事长特助坚定地答道。

这个回答触及到一个根本问题：身处的赛道十分重要。相较而言，新能源汽车仍处于上升通道，赛道足够宽阔。但是，并不是处于上升赛道中的企业就能轻松躺赢，只有不断制造新增长点，才能为跑下去提供足够的“肌肉”。

这位特助举例，这些年公司在横向纵向上一直在拓展延伸。横向，公司布局了新的业务板块，并逐渐放量。比如锻造工艺的技术突破及产业化，今年公司锻造板块将成为新的增长点，而且增速会非常快；纵向，公司不断增加产品种类。之前公司给整车配套价值在两三千元，现在可以到四五千元，甚至上万元。

第二个意外，来自于企业的自信。

交谈中，听闻这家企业去年凭新能源汽车用的三电（电池、电机、电控）系统壳体，进入了国产新能源汽车头部企业的供应链，去年千万元级的合作，今年将放量至数亿元级，我们感叹“搭上了快车”。

不料，一位负责人脸色一正：“不，我们的技术远远领先，是它高攀了我们。”原来，公司潜心研究了多年的一体化压铸技术，带来产品全新升级，这次合作，使得该头部车企的制造成本可以大幅降低。

对于企业来说，“创新”两字并非只是外人看到的新产品。在这家企业，记者看到更为珍贵的力量。

一是沉住气。早在2017年，公司成立锻造事业部。5年前，公司专门在日本成立了锻造研发部门，聘请了多位日本锻造领域的退休专家，对锻造的材料技术和生产节拍工艺进行技术攻关，沉淀了5年，终于实现产业化。

加之已经成熟的压铸工艺和2019年布局的挤压工艺，公司至今已完成铝合金压铸、锻造、挤压三大工艺布局。

二是前瞻性。在公司展厅，记者看到一个颇不起眼的铝瓶。可别小瞧它，2020年公司成立团队攻克氢能汽车用的氢气瓶，因为氢能汽车的研发仍处于早期阶段，因此团队在研发过程中触类旁通，不断触发一些现实可及的应用，比如医用铝瓶、新能源汽车用铝瓶。

无心插柳而得的铝瓶，去年为公司贡献了七八百万元的销售额，今年预计会有1亿多元。企业之所以不惧外部环境变化，原是因为早有准备——创新创新再创新。正是如此，让它有了穿越周期的底气和勇气。

制造业的支撑点是科技创新，这是一条必须遵守的规律，谁不遵守谁就会衰退。反之，谁做得好，谁就能成功穿越周期，迈上新的台阶。

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