2021年12月8日至10日举行的中央经济工作会议上，将“增强科技创新能力”作为做好今年经济工作的重要内容，强调“科技政策要扎实落地”。

从当前和长远的结合看，完善优化科技创新生态，形成扎实的科研作风，可以为强化科技创新的引领支撑提供雄厚底蕴和不竭动力。

在A股中，正有一批企业将研发当做“生命”，成为长足发展的“生命力”，为强化国家战略科技力量做出自己的贡献。

锂电池时代的美好愿景已经到来，宁德时代踏着历史的脉搏，迎接新能源的大时代。

截至2021年6月30日，宁德时代(300750.SZ)及其子公司共拥有3357项境内专利及493项境外专利，正在申请的境内和境外专利合计3379项。

长江商报记者发现，宁德时代境内外专利数量较2018年年底净增2194项，两年半增幅达132.49%。

而数据显示，2017年至2021前三季度，宁德时代研发费用近5年合计约148亿元。

2021年9月，宁德时代工厂被世界经济论坛评为全球“灯塔工厂”，成为全球首个获此认可的电池工厂。

当前，宁德时代利用人工智能先进分析，边缘计算和云计算等技术，可以每1.7秒生产一个电池，缺陷率仅有十亿分之一，同时将劳动生产率提高了75%，能源消耗降低了10%。

研发人员三年半增长130%

“应该说过去十年，大家进入锂电池行业，是抱着一个美好期待，那就是相信节能环保、绿色发展是未来方向，动力电池、储能电池未来会有用武之地。如今，美好的愿景已经变成了现实，预期中的机会现在也成为了确定性机会。”近日，宁德时代董事长曾毓群满怀喜悦地向外界表达对这个“美好时代”的看法。

作为一家全球领先的新能源创新科技公司，宁德时代的生产、研发均面向“未来”。公司专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。

资料显示，宁德时代在电池材料、电池系统、电池回收等产业链关键领域拥有核心技术优势及可持续研发能力，形成了全面、完善的生产服务体系，并通过商业模式创新推动锂离子电池作为优质能源储存载体的广泛应用。

根据SNEResearch统计，宁德时代2017年至2020年动力电池使用量连续四年排名全球第一，2021年上半年继续位居榜首。

宁德时代还拥有业内最广泛的客户基础，2021年上半年工信部公布的新能源车型有效目录共2400余款，其中由公司配套动力电池的有1200余款车型，占比约50%，是配套车型最多的动力电池厂商。公司在供应链管理、成本控制、人才聚集、技术持续迭代、客户服务等多方面拥有较强竞争力。

近日，曾毓群公开表示，新能源行业的确定性机会已经到来。全球来看，电力和交通是碳排放的大户，而电力和交通的转型，都需要大容量电池作为保障和支撑。在市场层面，随着双碳政策的逐步落地，全球新能源汽车和可再生能源的渗透率在快速增长。

机会只给有准备的人，1月8日，宁德时代未来能源研究院正式入驻上海闵行区。宁德时代表示，未来能源研究院将与上海交通大学合作，打造“科研创新”和“人才培养”相结合的创新平台，布局攻关一批新能源领域前瞻性技术，远期建设成为全球未来能源创新中心，助力上海打造未来能源领域生态体系，成为全球知名的新能源技术创新策源地与产业集聚地。

这是宁德时代重视引进人才的一个缩影，截至2021年6月30日，宁德时代拥有研发技术人员7878名，其中，拥有博士学历的134名、硕士学历的1524名，完善的研发体系、强大的研发团队推动公司研发技术水平持续提升。

上市之前，截至2017年12月31日，宁德时代研发技术人员共3425名，占员工总数比例为23.28%。三年半之间，公司研发人员增长了130%。

近5年研发费合计约148亿

2021年10月21日至27日，以“创新驱动发展迈向科技强国”为主题的国家“十三五”科技创新成就展在北京举行，集中展示了“十三五”期间我国深入实施创新驱动发展战略、建设创新型国家所取得的高质量标志性科技成果。

宁德时代携多项新能源创新科技成果亮相展览，以创新驱动能源变革，通过风光发电+储能，加速推动能源生产清洁化;以科技加码美好生活，通过电动化+智能化多场景应用，推动能源消费升级、优化能源产业结构，助力实现双碳目标。

统计显示，截至2021年6月30日，宁德时代及其子公司共拥有3357项境内专利及493项境外专利，正在申请的境内和境外专利合计3379项。

回到两年半前，截至2018年12月31日，宁德时代及其子公司共拥有1618项境内专利及38项境外专利，正在申请的境内和境外专利合计2110项。

两年半间，宁德时代境内外专利净增2194项，增幅达132.49%。

专利量大增，离不开宁德时代巨额的研发投入。

数据显示，2017年至2020年及2021前三季度，宁德时代研发费用分别为16.32亿元、19.91亿元、29.92亿元、35.69亿元和45.95亿元，近5年合计约148亿元。

材料创新方面，本质是计算水平的比拼，宁德时代持续打造全球领先的数字化研发平台，将大数据、云计算和人工智能都嵌入到电池研发，实现理性设计。这个平台也加速了钠离子电池、锂金属电池、无钴无贵金属电池等新化学体系方面的研发进程。

除开发新体系，宁德时代也基于密度泛函理论的第一性原理，通过高通量计算，精准定位出全新掺杂元素，将其嵌入传统材料，实现现有材料的全面改性升级，使得工作电压、能量密度等指标进一步提升，进而使传统材料焕发新生。

系统结构方面，宁德时代全球首创的CTP技术目前已升级迭代出第三代。针对续航痛点，宁德时代把能量密度和体积效率都做到了业界最高;针对安全痛点，公司实现了无热扩散的最高安全要求;针对低温痛点，公司优化了热管理系统，兼顾了加热过程的极速、无损、安全和高效。

结构创新方面，宁德时代团队基于BMS的全新算法，提出并实现了在单个电池包中布置AB两种不同电芯的设计方案，AB既可以是铁锂+三元，也可以是锂电池+钠电池，还可以是其他更多种不同组合的混搭。这种设计突破了单一材料体系性能边界，实现优势互补，为客户提供更全面的解决方案。

在极限制造方面，2021年9月，宁德时代工厂被世界经济论坛评为全球“灯塔工厂”，成为全球首个获此认可的电池工厂。

世界经济论坛给宁德时代的评选语是，为应对日益复杂的制造工艺，满足高质量产品需求，宁德时代利用人工智能先进分析、边缘计算和云计算等技术，可以每1.7秒生产一个电池，缺陷率仅有十亿分之一，同时将劳动生产率提高了75%，能源消耗降低了10%。

然而，面向未来，曾毓群依然保持着居安思危的定力，他认为新能源的大时代已经到来，但确定性机会下，仍有不少挑战。唯有以变应变，与时俱进，方能持续胜利。(记者金度)

潍柴动力近5年研发费逾243亿

造出全球首款热效率51%柴油机

热效率水平提升是柴油机诞生125年来，全球行业的共同追求，是一个国家柴油机技术综合实力的标志。

2017年，潍柴动力(000338.SZ)董事长谭旭光在潍柴“2020-2030战略”发布会上豪言：“到2020年潍柴传统业务要超越世界一流水平”。

世界一流水平要配得上一流研发投入，2017年至2020年以及2021年前三季度，潍柴动力研发费用近5年合计243.31亿元。

2022年1月8日，潍柴动力发布全球首款本体热效率51.09%柴油机，高热效率技术在全球发动机行业处于最先进水平。

4年多的时间过去了，如今，谭旭光不仅兑现了自己的承诺，而且潍柴动力逐步实现全系列全领域柴油机引领全球的目标。

按照规划，未来，潍柴动力将努力实现柴油机本体热效率55%的目标。

200多名研发人员展开技术攻关

2020年9月16日，潍柴动力发布了全球首款本体热效率50.23%的商业化柴油机。

彼时，作为国内最大的汽车零部件企业，潍柴动力董事长谭旭光打了一个形象的比喻：“每一个0.1%的提升，都是柴油机发展的巨大进步。而达到50%，就像是人类史上首次百米跑进10秒。”

没有“喘口气、歇歇脚”的想法，潍柴科研团队又向51%的新目标发起挑战。

2021年新年伊始，潍柴集团正式发布14个急需攻关的“军令状”科研项目，细分为40多个“揭榜挂帅”单元，配套1.6亿元奖励资金。柴油机本体热效率突破51%，就是其中一个项目。

领下“军令状”项目，潍柴动力执行总裁王志坚兴奋之余更感“压力山大”：潍柴为“军令状”定下了一个大胆期限——年内实现。

“当时觉得几乎不可能完成。”王志坚心里明白，即便是提升0.1个百分点，也要对摩擦、散热、燃烧等发动机几乎所有系统重新调整优化，提升近1个百分点，更要进行不计其数的设计、可行性分析和仿真实验。

200多名研发人员参与揭榜，争分夺秒展开技术攻关。“连走路都在思考技术问题。”项目团队核心成员之一、潍柴动力发动机研究院系统标定室主任窦站成说，正常工作时间之外，全年硬是“挤”出1400多个小时用于揭榜项目。

热效率与尾气排放是一对“矛盾体”，前者越高，后者达标越难。在和供应商一次交流中，科研人员偶然得知国外应用在航天发动机上的一项空气动力学设计理念，可能对技术攻关有帮助。

“连续40多天，昼夜研究相关文献，最终在一本1989年出版的英文教科书中找到关键线索。”潍柴动力发动机研究院空气系统设计室副主任吕顺说。

2021年9月起，为满足最严苛的国六B排放要求，窦站成和同事开始迭代燃烧室设计方案，不到一个月，方案优化了200多个版本，最终在50%热效率专有技术基础上再获突破。

“潍柴高热效率技术在全球发动机行业处于最先进水平。”TüV南德认证检测(中国)有限公司中国大区总经理邢瑞江说。

“验证通过!”2021年12月16日，欢呼声从天津权威认证机构办公楼4楼传出——潍柴科研人员提前半月，完成柴油机本体热效率突破51%的壮举。
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