近年流行的影视剧中,主角经过人生风雨磨砺,扭转命运上演强势翻盘、大逆转的爽剧套路最得人心。在理性冷静的商业社会中,影视剧中那样低开高走、大逆转等爽剧剧情很少上演,但也不是没有。

在汽车行业,一开始被嫌弃无比后来成为年轻化、个性运动标志,车企争相追捧的两厢车就是很好的例子。如今再次上演大逆转的爽剧剧情的,则很有可能是小排量发动机。

在不少专业人士看来,小排量发动机是今后的主流技术方向,无论是从满足节能减排标准、发展新能源还是控制成本等角度,小排量车型都将成为市场主流。“经过前些年的技术推广与市场培育期,小排量发动机在中国市场也会由黑转红。转折力度之大,比两厢车在中国市场的逆转还要大。”有业内人士预测。

在小排量发动机在华命运即将改写的关键节点,一向谋定而后动、步步为营的丰田也开始行动。1月4日,一汽丰田正式推出2021款卡罗拉TNGA1.5L版本。作为丰田全球的王牌车型,卡罗拉多年来享有中级车销量王、品质可靠等品牌声誉。卡罗拉“神车”出手,自是不同凡响。

不能小看小排量的市场潜力

在专业人士看来,令消费者称之为“鸡肋”的小排量,其实并不是“差钱”的无奈选择,小排量发动机在中国市场成为主流只是时间问题。

由于体积更小、功率密度更大,发动机热效率更高,小排量发动机的油耗表现更出色。更为重要的是,由于体积小、重量轻,小排量发动机便于灵活布置,更适合与混合动力技术搭配,与48V轻混、增程式技术能组“CP”,非常符合电动化、节能高效的产业发展趋势。

从汽车产业的发展来看,在节能减排、绿色环保、成本控制等多重因素推助下,发动机排量不断缩减,从最开始的6缸、8缸几乎是中高档车必备,到如今四缸机成主流。如今,在汽车行业研发制造模块化、平台化的大潮下,小排量发动机正成为近年国际汽车巨头们普遍采用的发动机技术路线。

在小排量发动机领域,宝马、大众、沃尔沃、PSA、通用、福特、本田、丰田纷纷押宝,并已经推出三缸机车型。从海外市场表现来看,这些巨头推出的三缸机车型卖得还挺好。2017年,三缸机在西欧市场的年度销量就已突破200万辆。

业内人士认为,小排量发动机目前在中国市场不受待见,更多是由于消费者的刻板印象,而并非技术本身的问题。就像两厢车在中国消费者心目中的刻板印象被成功扭转一样,所谓的小排量“魔咒”迟早也会被打破。

不能低估丰田神车的“带货”能力

作为行业公认的主流技术和发展趋势,小排量发动机在中国市场的前景是光明的。问题是,谁能成为改写小排量发动机在华命运的逆转者?自带“神车”光环的卡罗拉确实更有底气,最有可能成为主角。

首先,从技术上来看,针对消费者最关心的可靠性等问题,一汽丰田已经成竹在胸。如在1.5L发动机的曲轴下方增加一根平衡轴,解决往复惯性力不能被抵消而产生的振动问题。同时,丰田在车辆设计过程中,还通过多种辅助手段多管齐下让1.5L车型的NVH表现更加优异:如高端新能车上常见的进气谐振器来增加进气量并减少进气噪音,丰田全球首创技术——液力变扭器动态阻尼,减少发动机工作给变速箱带来的震动;TNGA架构下车身隔音降噪材料表现硬核且非常耐久。

总之一句话,对于丰田这样技术实力不差、细致严谨的国际巨头,动力、可靠性已经不再是问题。1.5L版本的卡罗拉,依然会是动力与操控、舒适与品质都出众的卡罗拉。

其次。从丰田和一汽丰田的具体策略来看,作为后来者充分学习借鉴前人的经验教训,发挥后发优势。

而一汽丰田选择在市场与消费者对于小排量发动机关注度不断提升,行业对于小排量发动机已经讨论非常充分,业内业外对于小排量发动机技术认识更加全面成熟之际出手,市场接受度显然比前几年更好。

同时,卡罗拉产品自身的强大产品实力与耀眼品牌光环不可忽视。即便是不了解汽车行业的普通消费者,也都知道卡罗拉是款好车。自1966年诞生以来,历经多代革新,目前已经更新至12代的卡罗拉是公认的车坛传奇,多年稳居全球最畅销车型宝座。在全球多地的消费者心目中,卡罗拉就是丰田品质可靠、优质服务的最佳代言、中级车王者。

在丰田全球大力推广TNGA架构,力求从组织管理、技术研发、产品品质与性能、售后服务等多个环节革新,提升造车实力的背景下,基于TNGA架构打造的全新卡罗拉具有更年轻化的外观、更好的操控表现与更安全可靠的品质。自2019年8月在中国市场推出以来,有TNGA架构背书的卡罗拉更是销量与口碑好到飞起,成为中级车市场难以逾越的标杆。

要改写小排量发动机在中国市场不受欢迎的命运,首先得有足够高人气的热销产品,而卡罗拉正是这样一款自身光环足够强的明星王者。

在自身发动机技术过硬的前提下,凭借卡罗拉多年积累的良好口碑与品牌魅力,以及丰田强大的品牌背书,丰田TNGA蜂巢架构的加持,一汽丰田卡罗拉1.5L版本,很有可能成为小排量发动机在华命运由黑转红的改写者。

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