随着红旗销量的不断攀升，有人好奇，红旗如何在短短几年之中，发展速度如此之快，而这背后当然离不开技术的支撑。

在攻坚这些动力总成技术的同时，难点不仅仅在于设计、标定等工程层面，同样也在于制造层面——典型就是之前中国很多车企无法解决高精度制造难题。

比如在V12发动机气缸盖凸轮轴孔、DCT变速箱壳体精加工、DCT齿轮契合等微观环节如果无法实现自主制造，那么自主研发也就无从谈起。在这背后则是一汽集团大量的制造匠人的创新和攻关——有些国家级技能大师潜心几十年，也有年轻的70后技术工程师孜孜不倦——得以在数控加工、轴齿加工、电气检测、车身焊接、特种车改制等这些鲜为人知的专业方向上得以突破。

在这些技术的积累之下，红旗品牌已经有了足够的底气。而在消费者感知更明显的制造层面，新红旗H工厂也是投资巨大，大量的先进设备和数字化生产流程都加入其中。

一个很创新的例子是，新红旗H工厂打造了一条柔性极高的自适应生产链，以AGV转运为核心，能够将生产链生长、剪断、分叉、嫁接、移植等等，以此应对产品产能的弹性化，不限制车型，也无需停产改造。

除了传统的滑板生产线之外，由一辆辆AGV转运车组成的总装二次内饰线也在按部就班的运行，这里用AGV车辆替代了传统滑板，可以实现替代静检线和扩展生产线，这极大地提升了生产效率，也让总装车间面积大大缩小。

此外，在智能化率方面总装车间智能化工位占到全部工位数量的80%以上，单单是AGV转运车就达到了200台;焊装车间焊点自动化率可达100%、涂胶自动化率97%，光是机器人就285台。更有趣的是，现在很容易让人注意到红旗新车在车身涂装上也“不走寻常路”，各种抓人眼球的颜色都有，这得益于新工厂采用了当今最先进的多色彩涂装技术，使用高效、精密的无遮蔽自动喷涂技术，这样能够提供双色、多色个性化涂装的应用——甚至可以打印定制客户希望的任何图案在车身上。

从新红旗H工厂，到一汽集团研究总院新院，看完一汽对红旗的倾力投入，可以很清晰地感知到中国汽车行业长子在对标全球豪华品牌时的强大实力——不仅仅是研发，同样包括制造能力，这是红旗品牌全面复兴的关键所在。

事实上，2019年的红旗崛起大概只是它新进程的第一阶段，其产品还停留在相对传统的区隔，而从2020年的红旗H9开始，市场就已经看到了红旗真正的实力，想必随着红旗E-HS9等后续纯电动车型的登场，红旗在2021年会越发招展。

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