一场深度试驾,让更多人对柠檬混动DHT的技术魅力及驾驶感受有了更深刻的了解。12月15日,长城汽车面向全速域、全场景的柠檬混动DHT技术全球首发,这也意味着长城汽车在核心动力技术上再次迎来了重大突破。而从整个行业层面上来看,这项技术不仅打破了合资垄断,更让长城汽车的混动技术更为中国汽车企业在混动领域树立了新标杆。

而在长城汽车徐水试车场开启的这场大规模媒体试驾活动,则让人们对这项技术的感知由纸面落到了地面,在全面而深度的体验过程中,我们也得到了一些超越期待的惊喜。

我们的试驾车是一款搭载“1.5T+DHT130”动力总成的HEV混动车型,动力系统功率在180~240kW范围区间,主要试驾项目有:通过体验低速状态下多模式驱动、零百加速的动力性和油电衔接的平顺性,以及在高速环路体验中途再加速能力。

通过这三个标准试驾项目的深度体验,柠檬混动DHT在多种驱动方式下切换下十分平顺,且燃油经济性与性能优越性也达到了完美平衡。

在驾乘体验方面,在从0km/h起步的急加速环节,当深踩油门踏板,系统将处于串联模式,即发动机带动发电机发电,而驱动电机TM作为主动力源,此时油门踏板响应十分线性,同时也能够带来较强的推背感。而当速度提高到80km/h时,系统切换成了并联模式,即发动机与驱动电机一起出力。此时发动机连接2挡减速器的“动力挡”,配合电机同时输出。

值得关注的是,在两个模式的切换过程中,丝毫没有顿挫感。在发动机介入时只会感到发动机声浪的变化,但在离合器接合的瞬间,车辆过渡则是非常平顺。很大程度上,这应当归功于长城汽车深厚的调校和标定功底,这一点确实超出预期。

而在能量的利用率上,试驾过本田i-MMD混动车型的人们会发现,柠檬混动DHT显然要更胜一筹。由于本田i-MMD混动车型在串联和直驱之间,缺少更多的挡位和算法,进而导致直驱模式下效率并没有比串联更高,所以依旧以串联为主,虽然更接近电动车的驾驶感受,但从技术角度上来看能量的利用率并没有最大化。而柠檬混动DHT在这方面则颇具优势。

在诸多方面超过合资品牌的柠檬混动DHT,随着技术落地,将为用户带来更多优越体验。正如长城汽车副总裁傅小康所说,时代变迁,只有真正洞察并捕捉用户需求,才有机会赢得未来。对于用户而言,柠檬混动DHT所带来直观的改变就是——从此在高效能与高动能之间无需再做选择。

免责声明：市场有风险，选择需谨慎!此文仅供参考，不作买卖依据。

责任编辑：