"长城汽车柠檬混动DHT从2018年开始着手研发，短短2年时间就攻克了技术难关，不仅突破了日系的壁垒，相较主流日系架构更胜一筹，是个奇迹。"吉林大学汽车研究院院长管欣在长城汽车"柠檬混动DHT"技术发布会上兴奋地表示。

众所周知，混合动力由于技术门槛高，一直以来几乎成为了丰田的代名词。特别是，丰田为了提升混动车型的竞争优势，甚至不惜向一汽集团和广汽集团签订混合动力技术协议。然而，就当外界以为丰田会独享混动市场红利之时，长城汽车却强势发布了面向全速域、全场景的柠檬混动DHT。

对此，中国汽车工程学会名誉理事长付于武坦言："发展混动是国家使命，势在必行，长城汽车举办今天的会议，意义重大。柠檬混动DHT的发布，值得行业学习和借鉴。"

如果说打造WEY品牌是长城汽车终结合资暴利的品牌向上，那么柠檬混动则是长城汽车技术"开挂"的又一次证明。这一次，长城决定与全球混动市场上的霸主丰田来一次技术上的"硬碰硬"。

长城汽车发布的这套混动技术代表了目前中国车企的标杆级水平，完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利80项。其优越性在于，在"柠檬混动DHT"双电机混联拓扑结构基础上，针对不同需求的用户，衍生HEV及PHEV两种动力架构。HEV主打城区超低油耗和中高速瞬间加速能力，在HEV基础上，系统综合效率达50%以上，油耗低至4.6L/100Km。而PHEV架构，纯电续航达到行业最高的200Km，与HEV架构的B级SUV相比，节油率达到35~50%，0~100Km/h加速时间仅仅7.5秒，实现了"三高一低"，即高效率、高集成、高续航、低油耗。

而柠檬混动DHT的技术亮点也真正展现了长城汽车"以用户为中心"的理念。长城汽车副总裁傅小康表示，未来的汽车行业，必然将从传统的"工程师文化"向"用户文化"转移，从"我造什么，你买什么"，向"你要什么，我造什么"转变，"以用户为中心"将不仅仅局限于汽车销售服务，而是将融入到汽车的全生命周期中。

长城汽车通过自主创新和过度研发等理念攻克了民族汽车品牌在混动动力上的技术天花板。那么这一细分市场的潜力到底有多大，长城能否抢占市场先机？就在发布会的一个月前，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，明确提出未来15年传统汽车要全面混动化。付于武直言，要想完成"2025年乘用车油耗降至4L/100km"的目标，如果没有混动技术支持难以实现。这也意味，未来国内混动市场将成为又一市场蓝海，长城无疑提前占据了主导地位。

在中国电动汽车百人会副理事长董扬看来，长城汽车在混合动力方面的成功意义重大，柠檬混动DHT能够给行业带来引领和示范效应，树立了中国混动技术新的风向标，为中国混动技术未来的发展提供了值得借鉴的范本。

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