对于众多汽车企业来说,在2020这样的疫情之年,或许没有什么能比平稳“过冬”更实际的了。不过对于一汽丰田来说,这种所谓“低调”或许太过保守,主动出击才是正道。

看看这家合资汽车企业今年的销售业绩,或许就能够理解他们如此自信的理由: 一汽丰田11月销量突破8.3万辆,同比增长18%;1-11月销量累计完成71.5万辆,跑赢大盘17个百分点;市场份额占比4.4%,比去年同期提升达0.5%。那么,这些不断增长的数字背后,究竟隐藏着怎样的进击秘诀呢?一汽丰田的产品背后,又有哪些值得艳羡的“硬核”技术储备呢?我们不妨从一汽丰田的混动技术路线和TNGA架构说起。

从油电混动到纯电,形成完整的多元化动力布局

进入中国汽车市场的近20年来,一汽丰田始终坚定地实践着混动技术路线,也从未停止过在新能源领域的大胆探索:一汽丰田在15年前就完成了全球首款量产混动汽车普锐斯的国产,在中国市场掀起了混动潮流;5年前,一汽丰田又开始投产卡罗拉双擎;1年前,一汽丰田先后带来了亚洲龙双擎和RAV4荣放双擎两大混动系列,并且还推出了丰田在中国市场的首款插电混动车型卡罗拉双擎E+;再到今年,随着纯电车型奕泽E进擎的上市,一汽丰田的产品线已经完整覆盖了从传统燃油车型到纯电车型的动力布局。而根据规划,未来两年,一汽丰田还将推出涵盖燃油、混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢能源5种驱动形式的12款全新车型,满足用户在各种使用场景下的需求。

例如,在上个月的广州车展上,搭载插电式混合动力驱动技术的一汽丰田荣放双擎E+就成为了展台焦点。这款荣放双擎E+被媒体誉为“史上最强RAV4”,它的综合续航高达1400公里,足以让任何插电式混动车型、增程式电动车汗颜。只要充满电加满油,这台硬核PHEV足以让你一口气横跨三分之一的中国。不仅如此,荣放双擎E+还拥有达80公里的纯电续航能力,而市面上PHEV的这项参数基本都在50公里左右,因此,如果只是城市通勤,荣放双擎E+两三天充电一次就可满足出行需要。同时,这款车还有7.4秒的0-100公里每小时加速能力,为出行平添了驾驭的乐趣。

在广州车展亮相的另一款混动先锋,则是搭载混合动力驱动技术的奕泽双擎,其最新的混动技术与“最时尚丰田车”的外形相结合,让用户有了更个性化的选择。事实上,在经历了国内15年的发展之后,混动产品早已成为一汽丰田手中的王牌,一直受到消费者的青睐。今年1-8月一汽丰田的混动产品占到了总销量的15%,其中,亚洲龙双擎占比31%、卡罗拉双擎占比15%、荣放双擎占比20%,而根据最新的11月份销售数据显示,一汽丰田“擎家族”品牌的整体销量更是达到了15142辆。

从卡罗拉、亚洲龙到ALLION,一汽丰田开启TNGA时代“ALL IN”消费者

说起如今的丰田车型,人们脑海中会马上浮现出“TNGA”这个由四个字母构成的先进理念——TNGA架构可谓当今丰田绝大部分车型的“孵化器”。TNGA架构全称为TOYOTA NEW GLOBAL ARCHITECTURE,诞生自2012年。这一架构使车型在外形设计、动力系统、主被动安全方面都得以大幅革新、升级。2017年起,一汽丰田着力推动着TNGA架构导入中国。目前一汽丰田主力车型如卡罗拉、奕泽、全新RAV4荣放、旗舰车型亚洲龙等都悉数出自这一架构,这些车型也凭借过硬的品质和个性的设计赢得消费者的喜爱。

同时,一汽丰田还凭借全球化的强大研发实力,加快开发迎合中国用户使用需求的TNGA高品质车型,例如在今年广州车展,一汽丰田就带来了融合丰田TNGA架构全部优势所打造的A+级全新车型ALLION。这台轿车拥有这一级别中最长的2750毫米轴距,后排空间达到了980毫米,空间表现比肩B级车型。动力系统方面,ALLION采用了TNGA 2.0L发动机同DS-CVT变速器的黄金组合,动力性和燃油经济性都得到保证。ALLION可谓丰田历史上第一款真正“ALL IN”中国消费者的全球战略车型,也是丰田汽车承诺“中国最重要”的代表之作。

国内汽车市场逐渐同全球接轨,中国消费者的需求也从单一化向多元化转变。以技术立身的一汽丰田凭借“超级孵化器”TNGA架构,以及雄厚的混动技术积淀不断“孕育”丰富的产品:多种动力形式,多种车身结构,完善的智能安全配置,这刚好也印证了一汽丰田在广州车展上给出的承诺:围绕每一位用户、每一台车的全生命周期,打造让客户倍感安心幸福的产品与服务,为用户打造“量产幸福”。这,也正是一汽丰田逆势高开,领跑大盘的秘诀。

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