中美经销商毛利结构较大不同的是美国经销商有12%左右的毛利来自于二手车销售，但在目前我国税收制度下，高额的增值税大幅压缩了利润，所以我国经销商二手车业务更多是作为中介收取佣金。但中长期来看，随着二手车税改、取消限迁持续深化落实、车况信息数据通过车联网等技术提升而更加完善等方面的改善，上海昶铭汽车于经理表示，我国二手车市场有望为经销商提供下一个较大潜在增长点。

二手车对于国内新车经销商来说仍然是业务短板。经销商要想改善盈利状况，就必须要做好客户维系，经销商的核心价值不在于销售多少车，而在于保有多少客户，客户是核心资产，经销商最重要的资源就是客户资源。经销商需要通过基盘客户管理，将客户类型分类，打通潜客管理、基盘客户管理与销售漏斗模型。

此外，经销商已到了必须要精耕细作管理的阶段，重视事前和事中管理，通过目标化、数字化、可视化等多维指标对标，找到自己的短板并改进。销售管理方面，要跟近市场大盘，盯紧库存，调整自身的运营节奏。售后管理方面，要聚焦客户生命周期管理、客户保持和黏性。

目前二手车在我国还是“蓝海”，但由于存在风险，所以要引入机制管理方式。衍生业务管理方面也要注意，经销商要合情合理挖掘客户潜力。

新零售数字化转型方面，传统经销商需要实现线上浏览、交流和交易，更多触达客户，借鉴新造车企业的圈层营销和粉丝营销，以此来培育客户生态系统，在生态中播撒种子，开展异业合作，才会最终迎来收获。

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