这次跑川藏线，是我和朋友之前就约定好的，以前我们也自驾跑过好几次川藏线，但那个时候都开的油车，比如我自己开过的霸道、酷路泽等。但这次不一样，我和朋友都入手了电动车，我买的理想ONE，朋友入手的特斯拉Model 3。早就听说电动车高原开起来会比燃油车更快，这次我们也想体验一下，顺便再带家人看看沿途的风景，反正这次国庆假期有8天，时间足够长。

为了避免堵车，我和朋友约好了9月30号上午就出发，我们各自把自己手头的事情安排好，把行李收拾好。收拾行李过程中还发生了一个小插曲，朋友的Model 3由于后备箱不够用，只能把一个行李箱和一个背包到我的理想ONE车上。但这都是小事，后面发生的事情让我们对用Model 3跑川藏线这个决定感到万分后悔，因为Model 3的存在，8天的假期都不够用。具体怎么回事，下面我和大家分享一下。

我们一行两台车，虽然都是电动车，但我的车可以加油。所以为了照顾Model 3，我们每天的行程都不能太远，比如第一天我们中午达到雅安，吃过午饭后继续向康定走，这一段还是比较轻松的。在成雅高速上，我和朋友都打开了辅助驾驶功能，两车轮流当前车，后车就只需要通过自适应巡航系统自动跟着前车就行了，两个小时的行程轻松搞定。Model 3由于续航有600多公里，再加上成都到康定段还是高速路况，我们原本还不太担心特斯拉的续航问题。

当天下午我们到了康定，下高速后我在加油站完成了补给，毕竟理想ONE能加油，非常方便。而朋友则是比较着急，或许是因为跑高速比较费电，他的Model 3只有100多公里的续航。之后，朋友在手机上找充电桩，我则是先去酒店住下，然后再开车去接他。其实我们出发前已经查了川藏线沿途都有充电桩，但是到了第一站康定就发现实际操作太麻烦了。而且实际耗电量也远比我们预料的要高，我们原以为第一天会直接到新都桥，但是到了康定就不敢继续跑了，决定还是先补充电能。

第一站就有些不顺，后面的行程更是有点“胆战心惊”。在巴塘附近时，Model 3的电量肯定没法跑到下一个充电桩了，只能找路边的藏民借用他们家里的220V电源，我们再用随车的转换器来给它充电，所有人因为这只能在路边干等了一个小时。而且朋友的女儿常常坐一会儿Model 3就会换到我们车上坐，因为她说在特斯拉后排腿打不直，座椅又很硬。没办法，为了让孩子坐起来舒服，我就让她坐我的理想ONE，毕竟我的车是独立座椅，肯定会比Model 3舒服。

虽然充电不便，但这里不得不说一句，在高原，电动车开起来确实是不一样，以前开的酷路泽，虽然排量大，但在高原上也说不上动力强，超车很费劲。但我的理想ONE和朋友的Model 3在路上几乎是见车超车，尤其在折多山上，踩油门就有推背感。

之后行程继续，我们一路经过了昌都、那曲、林芝等地，我的理想ONE几乎没充过电，全是加油在跑，只是偶尔在酒店有条件的时候充电。酒店没有充电桩我一般就不充，而朋友Model 3则是每到一个地方，直接就奔着充电桩去了，也是因为Model 3的存在，我们每天能行走的路程也有限，最终整趟自驾游都是在走走停停中度过的，我们预计的8天行程，也因为Model 3不得不延迟到15天，这才跑完整趟川藏线返回成都。

说实话，这次的行程是我跑这么多次川藏线以来，心情最复杂的一次，有惊喜也有担忧。让我比较惊喜的就是理想ONE的辅助驾驶功能，以及充沛的动力，这比我以前开油车跑川藏线会更爽。而且既能充电，又能加油的特点让理想ONE跑起来完全没有续航焦虑。但让我担忧的是朋友的Model 3，它就像是一个失去了插线板和充电宝的手机，用一会儿就要担心没电。这次自驾游让我对理想ONE更有信心，以后我肯定还会带着它去到更多的地方，至于Model 3，还是让它在城里待着吧。

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