活久见!见过股东清仓式减持的，却很少见股东惜售的。

6月22日晚间，中远海特(4.99 +5.50%,诊股)发布公告称，2021年6月21日，公司收到前海开源发来的终止减持的通知。

根据公告，前海开源已累计减持中远海特近2%股份，但现在决定提前终止减持计划，在减持计划剩余期间内,不再减持。前海开源此前拟通过集中竞价或大宗交易方式合计减持不超过公司总股本的5%。

6月22日，中远海特突然放量涨停。

12.5亿大手笔定增

5年亏损近50%

根据公司最新公告显示，前海开源定增11号资产管理计划于2019年底成为中远海特的第二大流通股股东。

在2020年12月发布了减持计划之后，在2021年1月4日到2021年5月11日期间，以4.04元-5.51元的价格减持了4293万多股，“回血”1.9亿元，平均减持价格4.54元/股。

但是，值得注意的是，前海开源这次减持基本属于“亏本甩卖”。因为根据2016年的定增价格5.48元/股，前海开源的平均减持价格较定增价格还有一定的距离。

2016年2月，中远海特定增发行4.56亿A股，发行价格为 5.48元/股。中国远洋集团和前海开源各自认购2.28亿股，分别出资12.5亿，限售期为36个月。

其实定增早在2015年1月27日便公布预案，定增价为5.5元/股，彼时股价为6.76元/股，折价23%。

发布定增预案之后，中远海特的股价不断拉升，最高达到17.19元/股。不过随后股灾来临，股价下跌至6元附近，前海开源的定增计划也随之走上了亏损的道路。

随着中远海特的业绩不断下滑，股价也一路走低。2019年2月11日，前海开源参与定增的10.63%股份到了解禁期，不过当日股价收盘价3.35元/股，距离其定增价亏损40%。

2020年股价继续下跌，最低到2.9元/股，前海开源的亏损一度高达47%。2020年11月，疫情导致海运价格激增，引发了中远海特的一波反弹。截至2012年6月22日，中远海特的股价仅4.73元，仍低于当年的定增价格。

别人家的海运公司

股价一年多涨800%

公开资料显示，中远海特主营特种船，目前拥有规模和综合实力居世界前列的特种运输船队，经营管理半潜船、多用途重吊船、汽车船、木材船和沥青船等各类型船舶。中国远洋运输公司是其第一大股东。

同是海运概念股，中远海控(27.00 -3.54%,诊股)的股价却表现得优异得多。Wind数据显示，今年以来东方海外国际股价累计涨超129%，而从2020年至今已累计最高涨幅超800%。

据公开资料显示，中远海控是一家主要从事集装箱航运及相关业务的投资控股公司。该公司主要从事集装箱航运、干散货航运、集装箱码头管理及运营和集装箱租赁业务，并提供物流服务。该公司包括两个业务部门。集装箱航运部门从事跨太平洋(3.40 +0.00%,诊股)、亚欧、亚洲区内和其他国际航线的货物运输业务。码头运营与投资部门主要经营和管理港口。该公司还从事集装箱管理与租赁业务。

中远海控2020年报显示，海运价格得飞涨，带动公司2020年营收和利润同比均现增长。2020年公司实现1712.59亿元，同比增长13.37%。实现归母净利润99.27亿元，同比增长46.76%。公司2021年一季度实现营收648.43亿元，同比大增79.58%，实现归属母公司股东的净利润154.52亿元，同比暴增52倍，2021年一季度公司实现的归母净利润总额甚至超过了2020年全年。

而根据中远海特披露的2021年第一季度报告，报告期内，公司实现营业收入15.86亿元，同比下降20.11%;归属于上市公司股东的净利润2188.95万元，同比增长377.63%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润1942.58万元，同比增长328.02%。

5月20日，中远海特还在互动平台表示，公司多用途船具备装运集装箱的能力，近期公司抓住集装箱市场的机遇，针对大客户需求，参与多个集装箱航次，主要是从远东承运集装箱到南美、欧洲等地区。这些承运集装箱的航次能够与公司回程纸浆航次进行有机结合。

多年难得一见的海运大爆发的机会，前海开源终止减持的原因一目了然，但是是不是中远海控第二，还有待市场的考验。

堪比抢茅台!每粒590，每人限购两粒，开门10分钟卖光!“药中茅台”18个月股价暴涨300%(作者 安曼)

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